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PTCT-(25klb-100klb)稱重傳感器 美國傳力Transcell

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PTCT-(25klb-100klb)稱重傳感器 美國傳力Transcell（2）美國傳力PTCT-25klb稱重傳感器被稱量重物的擺動和旋轉。重物起吊后，由于起吊重物的重心與吊掛支點不垂直，必然引起重物的擺動和旋轉。由于運動過程中收到機械摩擦和空氣阻尼等因素的影響，致使重力按一條衰減的正弦波變化，所以，電子吊車秤要得到一個穩定讀書，必然需要一個相當長的采樣時間。（3）被稱量重物的加速度和沖擊。吊車卷揚筒收放鋼纜時，重物因附加速度變化引起的重力同向的附加力值很客觀。剎車時，因重物慣性運動還會對傳感器產生稱量方向的沖擊力，吊車平移運動時，重物水平方向的加速度也會產生垂直分量。（4）剛生傳動系統的摩擦力、夾角變化及鋼繩自重的變化。吊車的提升高度為18m左右，鋼繩往返滑輪較多，因此重物計量受到鋼繩自重和傳動系統摩擦力的影響。卷揚筒、定滑輪及下面的動滑輪構成一個夾角不斷變化的三角形，對上面兩支點的作用力也隨起吊高度的改變而不斷變化，（5）稱量過程中幾乎始終伴隨著復雜的振動。吊車、鋼絲繩、傳感器構成一個彈性振動系統。其中吊車大梁的振動頻率在3.5~5Hz之間，鋼繩的顫動頻率較為復雜，其縱向振動估算公式為：估計合成后的鋼繩顫動頻率在10~15Hz范圍內，致使傳感器受到多變的振動力（其中g為重力加速度，L為擺長）。鑒于重物起吊后運動狀態和傳感器受力狀態的復雜性，組件要在運動狀態下精確計量物料重量，是一個有待突破的技術難題。國外先進工業國家的吊車秤，也都規定重物起吊后要給予一定的采樣時間。由于吊車秤在工業現場中巨大的實用價值，所以許多科技人員為克服這些不利因素做出了卓越的努力，并取得了不少成功的經驗。2.稱重傳感器安裝在動滑輪兩端的組秤計數這種設置方案的優點是傳感器直接承受起吊重物的全部重量，不受吊車橫梁撓度、重物提升高度、鋼繩傳動系統摩擦力等因素的影響，因此具有很高的計量精度。PTCT-50klb稱重傳感器Transcell。起吊重物的重量通過兩側鋼板掛在左右兩只傳感器的四只加載荷座商，鋼絲繩通過動滑輪軸，PTCT-100klb稱重傳感器加負荷與兩只雙剪切梁傳感器的中間承載平面上。傳感器電纜由裝在橫跑車上的電纜同步收放裝置進行收放。圖2.4.3所示為焊接到原動滑輪側板上的一個零件。內部型腔中的左右兩個突起臺階能對傳感器起橫向限位作用，頂端臺階起傳感器過載保護作用。圖2.4.4為橋式傳感器的外形圖及它與動滑輪軸的組合位置圖。Transcell傳感器PTCT-50klb PTCT-100klb橋式傳感器的受力狀態圖。總體組裝完成后，側板外平面上在加復保護蓋板。這種吊車秤靜指標能達到3000分度，滿足國際法制計量組織三級商用秤的計量要求。美國傳力稱重傳感器PTCT-25klb國內生產的兩只橋式傳感器反向支承動動滑輪軸構成的電子吊車秤。這個方案需對原設備作一些改造，另換一根加長的動滑輪軸，增加一副傳感器的支承架。vta廣州南創電子科技有限公司
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